El BMW más caro que se puede comprar, el automóvil M más potente de la historia y solo el segundo modelo M de la historia, después del superdeportivo M1 de la década de 1970.
Como puede ver, esto no es un superdeportivo. Un SUV formidable, BMW busca impulsar el éxito de sus autos X más vendidos con el poder de la División M como nunca antes. Se siente similar a esos planes de dieta que afirman que puedes comer todas las donas y papas fritas que quieras y aún así terminar lo suficientemente marcado como para convertirte en una actuación ganadora de un Oscar como un superhéroe de cómic.
Anuncio – la página continúa abajo
Para ser justos, BMW ha hecho el truco de ‘consigue y cómete tu pastel de SUV alto y comprometido’ antes, con el X5 original y luego con el X6. Esos autos rompieron los postes de la portería de lo que se esperaría de cómo debería manejarse un auto grande, pesado y alto, y tampoco le hicieron ningún daño a BMW. Es por eso que ahora hay bijou X1, X7 masivo y todos los números intermedios cubiertos. Incluso hay un crossover totalmente eléctrico: el iX.
Entonces, ¿por qué XM no se llama, digamos, X8? Los ingenieros de BMW dicen que esto se debe a que simplemente darle el siguiente número muestra cuánta extravagancia y empuje tiene para ofrecer el XM (y llamarlo X93,421 sonaría un poco complicado).
Este es también el automóvil que trae la división M al universo híbrido enchufable, listo para expandirse rápidamente en el próximo ciclo de modelo a medida que el M5 y los reemplazos del X5M y X6M se convierten en mutantes de gasolina y electricidad con una potencia asombrosa.
¿Qué tan fuerte es XM?
Si está comprando un automóvil que proclama «apartarse de mi camino» como el XM, esperará mucha potencia. Y lo consigues. Detrás de las enormes fosas nasales iluminadas por LED se encuentra el V8 de 4.4 litros biturbo de M, que desarrolla 482 caballos de fuerza. Está impulsado por un motor eléctrico montado en la caja de cambios, para un total de 644 caballos de fuerza y 590 lb-ft. Eso es suficiente para impulsar tus profundas inseguridades personales de 2710 kg de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y seguir corriendo hasta los 300 km/h.
Anuncio – la página continúa abajo
Es poco probable que alguna vez necesite un SUV súper rápido, pero BMW construyó uno de todos modos. por si acaso. No es una competencia de XM, sino una bandera roja de XM. Desarrolla 745 CV.
¿Por qué XM suena tan agresivo?
Porque el mayor mercado para este coche será Estados Unidos, seguido de China. Consulte un boletín reciente y se imaginará que estos países tienen muy poco en común en términos de opinión. Pero al menos están de acuerdo con el diseño de tracción total: sin parrilla demasiado congestionada, sin chasis demasiado musculoso, sin llantas de aleación demasiado grandes.
BMW insiste en que el XM tiene una línea de techo de cupé y cambia su techo por el M1 con insignias circulares gemelas grabadas en la ventana trasera, pero eso es como afirmar que el Burj Khalifa rinde homenaje a las pirámides de Egipto porque ambas se estrechan en el vértice.
Es muy posible que este sea el automóvil más detestable jamás diseñado, y aunque podrías llamarlo valiente o atrevido, no se puede escapar al hecho de que el XM permite que la gente te juzgue. Cualquiera que lo abofetea se atreve a responder con odio.
En un momento en que el planeta vuelve a estar asolado por la crisis y la división, ¿elegirías transportar a tu amada familia en un vehículo que invoca tanto desdén?
¿Cuál es el fallo?
«Por lo general, terminamos respetando a regañadientes la arquitectura que se encuentra debajo. El XM es el primer X que no tiene este indulto«
XM hace que todos lo odien porque parece un villano. Pero BMW tiene las características de un SUV de apariencia elegante que luego lo atrae con su manejo deportivo de salón y cabinas maduras. Lo sorprendente de XM es que carece del talento en bruto para ganarse su perdón. Existe la sensación de que se le ha pedido a este automóvil que haga mucho: atrapar a varios grupos de clientes diferentes en una reunión de la junta en algún lugar de Munich.
Es demasiado sólido para ser un automóvil de lujo y demasiado vulnerable para ser un automóvil de rendimiento estándar. Los autos M se definieron por motores derivados del automovilismo de altas revoluciones y, finalmente, por un equilibrio innato del chasis y una gran adaptabilidad. El XM no solo es torpe a la vista: también se conduce con mano dura.
El X5M es un automóvil superior para conducir, el iX es un favorito sensato para viajar, y si desea el híbrido SUV híbrido envejecido de Porsche (está listo para una actualización importante y un aumento de rango en el verano de 2023) es un mejor- máquina redondeada. Cada uno cuesta mucho menos que XM.
Los libros de pedidos claramente ya están inflados, y esa sería toda la justificación que BMW necesita para decir que tiene el estadio adecuado para el lugar de XM. Y está lejos de estar solo: Purosangue, Urus, Bentayga, Cullinan… Los Super SUV son impresoras de dinero. Incluso si la imagen cliché parece irremediablemente lejos de los autos que el mundo realmente necesita en este momento.
Por lo general, terminamos respetando a regañadientes la arquitectura que se encuentra debajo. El XM es el primer X que no tiene este indulto. Los ingenieros de BMW hicieron todo lo posible, pero cuanto más jugaba con las poses del XM y trataba de liberar su potencial, mayor era la sospecha de que las personas que nos trajeron el increíble M5 CS y el magnífico M3 Touring fueron vendidas río abajo debido a la codicia de el departamento de marketing en esto.
Javier Marías es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Su trabajo se centra en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, tendencias y acontecimientos relevantes para comprender mejor el mundo que los rodea.