Hay una especie de universalidad en querer empacar el motor más grande y poderoso en el paquete más pequeño y liviano. Todos nos preguntamos: «Bueno, ¿cómo sería una motocicleta de 1.000 caballos de fuerza?» O tal vez solo somos mis almas gemelas y yo Blog de SXS Eso pone el motor de caja de 800 caballos de fuerza del Dodge Demon en paralelo.
Estas personas fueron responsables de una serie de construcciones una al lado de la otra que estaban completamente divorciadas de la realidad. Y el canje diabólico ni siquiera es el más loco; Eso va a la especificación de lado a lado de 1,000 caballos de fuerza construyeron el año pasado que utilizan el motor Toyota 2JZ como catalizador. Si bien esta compilación estaba específicamente diseñada para ejecutarse rápido, la compilación Demon-swapped solo está diseñada para agotarse.
Es un ejercicio de disonancia cognitiva. El exterior se parece principalmente a un CF-Moto 1000XL normal, pero por debajo es una completa locura. Las ruedas del Ford Mustang revelan el secreto de la brillantez, pero debajo de la caja abatible se encuentra el motor V8 de 6.2 litros y 800 hp del Dodge Demon. Es decorativo en todos los sentidos, con los asientos traseros albergando la mayor parte del motor, mientras que la caja de cambios Powerglide se esconde justo detrás del motor. A través de un eje de transmisión corto, la potencia se envuelve en un subchasis trasero del Mustang S550 completo con brazos de control, ejes y diferencial trasero.
Una gran cantidad de fabricación personalizada hizo posible el cambio, con un enlace de engranajes personalizado configurado para conectar el Powerglide a la ubicación de la palanca de cambios con las puertas impresas en 3D para que coincidan. Un enfriador montado en la parte trasera mantiene las cosas bajo control, mientras que un enfriador de aceite montado en la parte delantera mantiene la temperatura del aceite bajo control. La transmisión está específicamente diseñada para cambiar rápidamente entre la primera y la segunda velocidad para controlar la velocidad de las ruedas durante la fatiga. La máquina funcionará a una velocidad estimada de la rueda trasera de 170 mph durante el desgaste, que es territorio de estallido de llantas.
La construcción está recién en funcionamiento, pero aún no ha hecho un escándalo. Entonces, si bien suena genial y exagerado, hay pasos que aún no se han completado. Pero en este punto, los elogios están en orden: esta es una de las cosas más locas sobre cuatro ruedas.
Javier Marías es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Su trabajo se centra en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, tendencias y acontecimientos relevantes para comprender mejor el mundo que los rodea.