Porsche está adoptando un enfoque dual para un futuro de cero emisiones: anunció este mes que su planta piloto de combustible electrónico Obtener en línea con producción comercial. Además de su creciente línea de productos de vehículos eléctricos (EV), el fabricante de automóviles ha invertido mucho en combustibles electrónicos, no solo como una alternativa para reducir las emisiones de los vehículos ICE (motor de combustión interna) que ya están en la carretera, sino como parte de su plan. mantener al menos algún nivel de producción, siguiendo la meta de carbono neutral de la compañía para el año 2030.
pero mientras esta prisa Los vehículos eléctricos y el acceso a los combustibles electrónicos (también conocidos como combustibles eléctricos o combustibles sintéticos) podrían ser una forma práctica de reducir los gases de efecto invernadero cuando se combinan con una reducción general de la industria automotriz. proveedores de vehículos personales de pasajeros para proteger sus resultados.
La planta Haru Oni está ubicada en Punta Arenas, Chile, y produce combustible sintético a partir de agua y dióxido de carbono. La planta funciona con energía eólica, lo que la hace «prácticamente neutral en CO2», según el anuncio de la marca de automóviles. Porsche eligió el país sudamericano por su clima ventoso, señalando que la brisa sopla casi las tres cuartas partes del año en el sur de Chile.
Según los fabricantes, el e-fuel se puede sustituir por gasolina: se puede transportar de la misma forma y utilizar en motores de combustión que la gasolina normal. Además, estos combustibles se pueden dispensar utilizando las mismas estaciones de servicio que ya existen para la gasolina. Esto significa que, a diferencia de cambiar a vehículos eléctricos, no se necesita nueva infraestructura.
Michael Steiner, miembro de la junta ejecutiva de desarrollo e investigación de Porsche, dijo V.E. anuncio de la empresa«El potencial de los combustibles electrónicos es enorme. Actualmente hay más de 1300 millones de vehículos con motores de combustión en todo el mundo. Muchos de estos estarán en las carreteras durante las próximas décadas, y los combustibles electrónicos ofrecen a los propietarios de los vehículos actuales una -alternativa neutral.”
Pero se espera que el combustible electrónico llegue igual de bien reemplazar la gasolina Cualquier momento cercano es, en el mejor de los casos, una ilusión teniendo en cuenta que solo EE. UU. está agotado. 134.8 mil millones de galones de combustible en 2021. Mientras tanto, Porsche planea producir un poco más de 34,000 galones de sintéticos en el año piloto de la planta con un objetivo para mediados de la década de 145.3 millones de galones por año, una fracción de la demanda total de combustible combustible.
Si bien ciertamente hay otras compañías que fabrican su propio combustible electrónico, no está ni cerca de la escala necesaria. Tampoco es realista esperar un aumento masivo de la producción en un futuro próximo. hecho, De acuerdo con el reporte Según Transport and Environmental Group, a partir de 2035 se espera que la producción europea sea suficiente para solo el 2% de los vehículos en Europa. Sin embargo, los fabricantes de automóviles pueden estar cifrando sus esperanzas de eludir una prohibición de la UE sobre las nuevas ventas de ICE en el mismo período de tiempo en el cambio poco realista a los combustibles electrónicos.
Porsche apunta a más del 80 por ciento de los vehículos que fabrica serán completamente eléctricos para 2030, pero también planea continuar vendiendo las versiones originales de gasolina de sus autos deportivos, probablemente bajo el pretexto de la disponibilidad de combustible electrónico. Sin embargo, incluso si los combustibles electrónicos estuvieran ampliamente disponibles en ese momento, e incluso si la producción de combustibles sintéticos fuera tal que la producción de gasolina podría detenerse por completo para entonces, el impulso de alternativas neutrales en carbono se trata realmente de salvar la industria automotriz, no el planeta.
Centrarse en las emisiones del tubo de escape pierde completamente el sentido y se ha convertido más en un eslogan de marketing que en una estrategia ambiental real. Chevrolet lo demuestra a la perfección con su campaña «EVs for Everyone», una propuesta demente para un planeta de ocho mil millones de personas. No se trata solo de reemplazar prematuramente el automóvil promedio con un puntaje EV Más daño ambiental Y salida de dióxido de carbono, pero el automóvil de pasajeros personal omnipresente No es una opción ambientalmente viable Incluso con el cese completo de las emisiones de escape.
En pocas palabras, somos demasiados para continuar con este modelo, y mucho menos para extenderlo en el mundo en desarrollo. Los vehículos eléctricos y los combustibles electrónicos son una tendencia alentadora para los automóviles de pasajeros, pero la gran cantidad de estos vehículos no puede continuar, y mucho menos aumentar, sin causar más daño ambiental. Ampliación de carreteras Se quitan los hábitats de la vida silvestre, lTodos los productos químicos en el suelo y el aumento de la contaminación acústica, entre otras consecuencias. Estacionamiento Adquiera propiedades inmobiliarias de primera calidad y ensucie el paisaje: el estacionamiento ocupa más espacio que las viviendas en ciudades como Los Angeles. Nada se produce en el vacío: hay una huella de carbono para cada componente de cada automóvil, sin importar si es de cero emisiones o cuántos. fuga de carbono El fabricante compró créditos en.
Las reducciones reales de los gases de efecto invernadero requieren cambiar por completo la forma en que pensamos sobre el transporte.
Credito de imagen: greg pannick a través de Unsplash
Almudena Grandes es colaboradora en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Se enfoca en ofrecer información clara, precisa y relevante, ayudando a los lectores a comprender mejor los acontecimientos actuales y las historias que tienen impacto en la sociedad y la vida diaria.