ElDemocrata

España en español es para cualquier persona que viva en España, visite España o cualquier persona interesada en las últimas noticias, eventos y deportes en España. Descubra más ahora.

Al Porsche 911 GT3 R Rennsport no le gusta seguir las reglas

Al Porsche 911 GT3 R Rennsport no le gusta seguir las reglas

  • El 911 GT3 R Rennsport hace su debut en la Rennsport Reunion 2023 en Monterey, California. Será una edición limitada de 77 coches.
  • El motor de seis cilindros de aspiración natural alcanza las 9.400 rpm y produce 611 caballos de fuerza.
  • Sólo el capó y el techo se comparten con el GT3 R estándar.

Redefiniendo la idea del juego de pista, Porsche ha lanzado una versión de su 911 GT3 R que tiene tanta potencia y carga aerodinámica que es ilegal. Bueno, eso es ilegal según las reglas de competencia de la FIA. El 911 GT3 Competition en el que se basa Rennsport está diseñado específicamente para competir en eventos FIA o IMSA como Le Mans o las 24 horas de Daytona, donde reglas estrictas rigen el «equilibrio de potencia» en términos de cuán ligero es el auto y qué transmisión. . Se puede utilizar y cuántos caballos de fuerza y ​​potencia aérea se permiten. El 911 GT3 Rennsport pregunta: «¿Qué pasa si estas normas no se aplican?»

Diseñado por Grant Larsson y Thorsten Klein del equipo Style Porsche, que dirige muchos de los proyectos únicos y ediciones especiales de Porsche, el 911 GT3 Rennsport es un automóvil bajo y largo. El capó y el techo son compartidos con el GT3 R estándar, pero todos los demás paneles de la carrocería difieren de los de los autos de carreras correspondientes. Todas las tomas de aire y efectos de suelo también son específicos del GT3 R Rennsport. Incluso los espejos desaparecieron, reemplazados por un sistema de tres cámaras que muestra el movimiento del conductor a través de una pantalla en la cabina.

READ  Todo lo que sabemos sobre Valorant Agent 22: fecha de lanzamiento, habilidades y más

Naturalmente, por tráfico nos referimos sólo a otros corredores. El GT3 R Rennsport no es tan legal en la calle como podría serlo, y es poco probable que pase desapercibido si intentas pasarlo por una ventanilla de comida rápida. Si lo hace, hay mucho espacio para la pausa para el almuerzo en el enorme alerón trasero, que está basado en el Brumos Porsche 935/77, que ganó las 24 Horas de Daytona de 1978. El alerón sirve como algo más que un simple banco de picnic. La carga aerodinámica es tan extrema que Porsche tuvo que añadir soporte adicional para soportarla. Pero comerás solo: al igual que el GT3 R, el modelo Rennsport es monoplaza y la mayor parte del interior está ocupado por una jaula antivuelco.

Porsche

Debajo, el Rennsport GT3 R casi parece un GT3 R. El coche monta un neumático Michelin hecho a medida. La suspensión delantera tiene brazos de control de longitud desigual y la trasera tiene una configuración multibrazo. Los amortiguadores KW se pueden ajustar de cinco maneras y Porsche Motorsport ofrece el automóvil con un chasis preajustado para un rendimiento general. Se pueden realizar ajustes finos adicionales utilizando las cuñas proporcionadas.

Los frenos AP son monobloques de aluminio, con placas de respaldo de titanio detrás de las pastillas que reducen el peso no suspendido en poco más de dos libras. El depósito de combustible también es aproximadamente el mismo más ligero. No hay aire acondicionado. El conductor se refresca mediante un asiento ventilado. El peso en vacío previsto es de 2734 libras.

READ  La característica más "vergonzosa" del cliente de League of Legends es que los jugadores exigen una revisión completa

Puedes conseguir el GT3 Rennsport en siete colores diferentes. El estándar es Agate Grey y Raw Carbon, pero si prefieres Ruby Star, como deberías, es posible. También estarán disponibles tres decoraciones basadas en la historia de Porsche, una diseñada en torno al Sacacorchos de Laguna Seca, otra en el clásico rojo y blanco de Porsche Motorsport y otra en diferentes tonos de azul. Todos los GT3 Rennsports montan llantas BBS de 18 pulgadas que cumplen con los requisitos técnicos de una rueda de competición con bloqueo central, incluso si el coche en el que están montadas es un tramposo.

Porsche 911 GT3 R Rennsport

Porsche

La potencia es una de las principales restricciones en las competiciones de la FIA y el GT3 R Rennsport no cumple estas reglas. El Rennsport utiliza el motor de seis cilindros y 4,2 litros del modelo GT3 R estándar, pero en lugar de los 557 CV del Limited, la edición especial produce 611 CV y ​​la inyección directa está específicamente ajustada para funcionar con bioetonol E25 y eFuel, aunque también puede funcionar con gasolina convencional. Toda esa potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Las paletas en las ruedas controlan los cambios y la relación de transmisión tiene una sexta marcha diferente, lo que hace que el GT3 R Rennsport sea 12 mph más rápido que el GT3 R en el extremo superior. Si desea escucharlo, hay disponible una versión sin silenciar, pero para aquellos que quieran escuchar algo más, o correr una pista con límites de decibelios, también están disponibles en la hoja de pedido dos versiones silenciadas y un convertidor catalítico.

READ  Nintendo Switch Online accede a más de 100 juegos retro

Haga sus pedidos ahora, ya que Porsche está fabricando solo 77 ejemplares del GT3 R Rennsport de $ 1,046,000.

Un retrato de Ilana Sher

Editor sénior, Funciones

Como un agente durmiente activado al final del juego, Elana Scherr no conocía su vocación a una edad temprana. Como muchas niñas, planeaba convertirse en artista, astronauta y veterinaria, y se acercó a esta última asistiendo a la escuela de arte de la UCLA. Dibujaba coches, pero nunca tuvo uno. Al obtener a regañadientes una licencia de conducir a los 21 años, Ilana descubrió que no sólo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que obtuvo sus códigos de activación, Ilana ha escrito para numerosas revistas y sitios web de automóviles, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de automóviles nuevos.