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Argentina y Chile amplían acuerdo de conectividad aérea |

Brasil y Argentina.

Se espera que esta iniciativa amplíe el panorama de la aviación regional y posicione a Argentina como un centro potencial para nuevas aerolíneas, al tiempo que amplía las oportunidades de mercado para las aerolíneas argentinas. Chile. El MoU aborda intereses mutuos en los servicios de aviación con consecuencias inmediatas y tangibles.

Además, órganos reguladores específicos, como el Banco Central y la Aduana, iniciaron un Acuerdo Provisional de Servicios Aéreos, sujeto a sus respectivos procedimientos constitucionales y a la aprobación de determinadas secciones no relacionadas con la aviación.

Chile también estuvo representado por el Embajador José Antonio Vieira Gallo y David Dueñas, Jefe del Departamento Jurídico de la Junta de Aviación Civil de Chile (JAC). Por parte de Argentina participaron Hernán Gómez, Subsecretario de Aviación; Gustavo Miguel Marón, Administrador Nacional de Aviación Civil; y Diego Sebastián Idiard, en representación de la Dirección Nacional de Aviación.

A la reunión asistieron diversas partes interesadas de la industria de la aviación, incluidos representantes de aerolíneas, operadores de aeropuertos y proveedores de servicios de asistencia en tierra.

Nuevo acuerdo, viejas demandas

Mientras Argentina se tambalea en un equilibrio ideológico con la ansiedad de un niño de tres años, la nueva administración está avanzando en la liberalización de los requisitos para trasladar aviones y personal de un lado a otro entre los dos países.

Durante el gobierno de Mauricio Macri se firmó la ley que permite el intercambio, beneficiando a LATAM. La compañía podrá retirar sus Boeing 767 del registro argentino y operar vuelos Buenos Aires-Miami con aviones y tripulaciones chilenas.

Debido a que LATAM Argentina, la sucursal local del holding, estuvo cerrada durante la pandemia, esa ventaja afectará a JetSMART, la única aerolínea que actualmente posee AOC en ambos países. Sin embargo, algunas fuentes creen que el acuerdo ampliado irá más allá de la oferta de registro de vuelos.

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Dos factores contribuyen a esa hipótesis: primero, la urgencia de firmar un acuerdo provisional con efecto inmediato. Si el acuerdo central consistiera únicamente en la transferencia, este paso no habría sido necesario, ya que JetSmart pudo mover aviones sin muchos problemas, y los problemas que evitó no fueron gran cosa.

El segundo factor es que los términos de los acuerdos (el memorando principal y el acuerdo provisional) se mantienen en secreto. «¿Por qué hay tanto misterio al respecto si no cambian los puntos principales de ambas partes?«. La respuesta es, por ahora.

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Pablo Díaz

Pablo Díaz es un periodista galardonado radicado en Buenos Aires, Argentina. También es el editor en jefe de Aviationonline.com. Derecho, ingeniería y una pizca de ciencia. En caso de duda, confíe en la evidencia.