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Desglose de la carga para prolongar las fluctuaciones de envío a los petroleros limpios en las Américas

El mercado de camiones cisterna limpios de América está preparado para un 2023 incierto, ya que la volatilidad de la carga se ve exacerbada por el éxodo continuo de destilados en medio del conflicto entre Rusia y Ucrania, lo que alimenta la agitación económica mundial y profundiza la ruptura de la carga.

Desde el comienzo de la invasión rusa de Ucrania el 24 de febrero, los transportistas de carga limpia en las Américas han experimentado cambios bruscos, una vez aumentaron hasta un 45% en cuestión de días solo para ver correcciones del mercado que reducen el valor de las rutas comerciales clave en casi la mitad. en unos dias. tiempo a la semana.

Los participantes del mercado anticipan que este mismo nivel de volatilidad de la carga continuará presentando desafíos y oportunidades para los comerciantes de carga en 2023.

Esta volatilidad es el resultado de la desintegración tanto de los productos derivados del petróleo como del tonelaje de los buques tanque que transportan estos hidrocarburos a medida que los fletadores buscan satisfacer la demanda del mercado.

Se espera que Estados Unidos tenga un superávit de 1,1 millones de barriles por día de diésel en 2023, dijo el armador Scorpio Tankers en su informe Market Update de diciembre, mientras que Estados Unidos sigue siendo el principal proveedor de productos para América Latina y luego para Europa. La empresa indicó que se espera un déficit de 1 millón de barriles por día de diesel en Europa y un déficit de 1,2 millones de barriles por día en América Latina.

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Scorpio dijo en su informe que se espera que cada escenario alternativo posible para el producto ruso conduzca a que los barriles viajen distancias más largas, lo que conducirá a un aumento en la demanda de millas en aproximadamente 3.500 millones en 2023, un 9,7% más que en 2022.

Para la pista de referencia de USGC-Chile, los ciclos de volatilidad se expandieron a principios del segundo trimestre de 2022 y se contrajeron durante el tercer trimestre, según datos de S&P Global Commodity Insights, que muestra volatilidad no regulada. Las fuentes del mercado aún no están seguras de cómo terminará el próximo año.

«Realmente no tengo idea», dijo el armador, «es una pregunta difícil».

Aumento de peaje del Canal de Panamá

Por el lado de la oferta, se espera que un aumento de los peajes del Canal de Panamá en 2023 en un 30 % en el tramo cargado y en un 32 % en el tramo de lastre conduzca a una mayor dislocación del tonelaje del producto, ya que los aumentos podrían estimular las importaciones de productos a través del Pacífico para abastecer. de la Costa del Golfo de EE.UU.

Actualmente, las tarifas de tránsito para los transportistas de media distancia son de $ 135,000 para cruceros cargados y $ 120,000 para viajes en lastre, y otros servicios marítimos, que incluyen descensos de remolque, atraque y amarre, recargos por agua dulce, tarifas de retención y otros gastos agregan otros $ 79,000, según fuentes del Mercado.
A partir del 1 de enero, los peajes aumentaron en $40 000 y $38 000 para los acarreos cargados y en lastre a $175 000 y $158 000, respectivamente, por cuenta del propietario del buque.

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«Los costos del canal en el pasado no han subido tanto como lo están a punto de hacer», dijo otro armador.

Agregar primas más altas puede incentivar a los arrendatarios a obtener el producto del mercado de Asia Pacífico en un esfuerzo por evitar incurrir en costos más altos además del retraso. El Canal de Panamá sigue siendo un enlace necesario para las exportaciones de productos refinados de USGC a los mercados de la costa oeste de América del Sur y al noreste de Asia.

Un tercer armador dijo que en diciembre el mercado ya estaba viendo fletamentos que evitaban las reservas a través del Canal de Panamá cuando era posible.

El mismo armador agregó: «El mercado del Lejano Oriente ha visto la apertura de muchos barcos a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos e incluso algunos lugares de la costa oeste de México que se dirigen a los mercados del Lejano Oriente».

Además, los aumentos de tarifas seguirán exacerbando el envío, ya que están integrados en los costos en los que incurren los arrendatarios. Desde el punto de vista del armador, se deben pagar costos de envío más altos para que los propietarios puedan obtener ganancias similares a las rutas sin los problemas logísticos que se encuentran al cruzar el canal.

Las negociaciones por 38.000 toneladas métricas de USGC-Chile para la carga de carga durante la primera década de enero aumentaron el flete de $ 50.000 a $ 2,35 millones de $ 2,3 millones para los barriles de carga de diciembre luego del comercio del 28 de diciembre. Vuelva a publicar Esteem Energy sobre temas de este nivel del 1 al 2 de enero el 28 de diciembre. Las rutas de envío de larga distancia estaban en las Américas del Atlántico el 28 de diciembre, y Platts valoró por última vez la ruta USGC-Chile MR en $ 2,35 millones el 28 de diciembre.
Fuente: Platos

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