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El entrenador militar chileno Billon tendrá una nueva generación

poco conocido ENAER de Chile (Empresa Nacional de Aeronáutica), lanzada oficialmente a fines de octubre Fuerza Aérea de Chile (FACH) Plan de desarrollo y producción. El nuevo avión de entrenamiento Billon IIBajo un contrato de $ 142 millones.

FACH Planea adquirir 33 aviones Billon II para misiones de entrenamiento primario. La aviación es una evolución. T-35 mil millonesFue el primer producto de ENAER y el primer avión diseñado (con la ayuda de Piper Aircraft) y producido en masa en Chile.

En servicio con el país desde 1984, el T-35 será reemplazado a fines de la década por un nuevo monomotor, el FACH 30, propulsado por aviones Pillan de primera generación.

El programa de desarrollo y producción del Billon II tendrá una duración de ocho años, según el Ministerio de Defensa de Chile. Ya ha concluido la fase de definición de requisitos y diseño, seguida de la fase de ingeniería y producción de un prototipo, que se espera realice su primer vuelo a mediados de 2025. Se espera que se complete una fase de prueba adicional en 2026, con entrega a FACH entre 2027 y 2030, para acomodar la producción en serie.

Nuevo Entrenador Billon II (ENAER)

ENAER, sin embargo, espera continuar con la producción del Billon después de 2030, principalmente para atender el mercado internacional y repetir el éxito del T-35 original, con un total de 150 aviones producidos.

La primera generación de aviones monomotor biplaza de Chile también se exportó a las fuerzas armadas de Ecuador, República Dominicana, Guatemala, El Salvador, España y Panamá.

Espíritu de los volcanes

El desarrollo de la nueva versión de Pillan, que significa «espíritu del volcán» en lengua indígena mapudungun, se lleva a cabo desde 2012 a través de las oficinas de diseño de ENAER. Según el fabricante, el modelo actualizado está diseñado para reflejar el interior de la guerra. Aviones de nueva generación.

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Avión de entrenamiento T-35 Billon (ENAER)

Según el director de ingeniería de ENAER, Pablo Astiga, “además de las mejoras aerodinámicas y un mayor uso de materiales compuestos en lugar de piezas metálicas, la característica principal del Billon II es la instalación de una cabina de vidrio avanzada y una suite de aviónica”.

Inicialmente, la empresa chilena planeó equipar la aeronave con un motor turbohélice, sin embargo, por razones de costo y rendimiento, se optó por un motor de pistón similar al Billon de primera generación, pero actualizado con una hélice de cuatro palas.