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La capacidad portuaria no es el principal problema logístico de Chile, afirma el director general de la naviera

La capacidad portuaria no es el principal problema logístico de Chile, afirma el director general de la naviera

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La capacidad portuaria no es el principal problema logístico de Chile, afirma el director general de la naviera

Si bien Chile debería apuntar a ampliar la capacidad de sus puertos, no mejorará la logística general si el país no se esfuerza por conectar mejor las terminales, especialmente a través del transporte ferroviario, según el director general de la agencia naviera local Ultramar, Diego Fernández.

“Estamos hablando de un proyecto de gran escala del Puerto de San Antonio, un puerto que en mi opinión no será viable y contribuirá a aumentar la capacidad y cambiar la logística de la región central de Chile a menos que esté bien conectado y no dependa de miles de barcos”. “Los camiones van todos los días a San Antonio”, dijo Fernández al responder una pregunta de BNamericas durante un seminario web.

Dijo que los ferrocarriles de Chile representan una pequeña proporción del transporte de carga, especialmente si se compara con países más desarrollados.

«No me centraría tanto en la infraestructura portuaria, sino en toda la infraestructura logística hacia y desde los puertos», dijo Fernández cuando se le preguntó sobre las recientes críticas al lento desarrollo portuario de Chile.

Dijo que a Chile todavía no le falta capacidad portuaria y hay necesidades más apremiantes.

El ejecutivo hizo los comentarios durante un seminario web realizado por la Fundación Chile Pacífico sobre las tendencias recientes de la cadena de suministro en la región de Asia-Pacífico.

Ante el aumento de los costos de transporte a raíz de la pandemia de COVID-19, algunos mercados en desarrollo se han desplazado hacia el transporte interior y/o cercano a la costa, y las empresas manufactureras han trasladado sus operaciones más cerca de los centros de consumo, dijo Fernandes.

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Esto implica otra serie de desafíos logísticos, dijo, ya que las materias primas y la energía ahora deben transportarse más lejos de los sitios de extracción y generación.

En el caso de Chile, Fernández dijo que la energía verde podría representar un punto de inflexión en este sentido porque puede ayudar a las industrias con uso intensivo de energía a reducir costos, pero se necesita una gestión adecuada para lograrlo.

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