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Por qué el Airbus A321XLR cambiará las reglas del juego para las aerolíneas

Por qué el Airbus A321XLR cambiará las reglas del juego para las aerolíneas

Se espera que el Airbus A321XLR ingrese al mercado con Middle East Airlines a principios de 2024.
Taylor Raines / Insider

  • El Airbus A321XLR es el avión de fuselaje estrecho más nuevo de Europa diseñado para volar hasta 11 horas sin escalas.
  • El revolucionario avión abrirá nuevas rutas que antes no eran económicas y conectará más pares de ciudades.
  • Las aerolíneas compran el A321XLR como un reemplazo importante para aviones antiguos como el Boeing 757.

Miles de profesionales de los medios, fotógrafos, expositores y profesionales de la industria acuden en masa al Salón Aeronáutico de París a mediados de junio para disfrutar de la máxima exhibición de productos y tecnología aeroespacial.

La estrella del evento bienal fue el Airbus A321XLR, que debutó en su exhibición aérea el 19 de junio con bombos y platillos. Cientos de personas se alinearon en las avenidas y cubiertas de chalets para ver el Xtra Long Range bucear, escalar y volar por el cielo.

Es posible que se sienta emocionado, especialmente porque la próxima generación de aviones de pasillo único continúa con su proceso de certificación y se acerca a su lanzamiento comercial a principios de 2024.

Habiendo informado ya sobre el desarrollo de la aviación de largo alcance de fuselaje angosto, estaba ansioso por presenciar las últimas innovaciones.

Y después de verlo subir, realmente creo que XLR es exactamente lo que la industria necesita a medida que aumenta la demanda después de la pandemia, las personas buscan más vuelos de punto a punto y las aerolíneas continúan modernizando sus flotas.

Gracias al depósito de combustible auxiliar, el A321XLR puede abrir nuevos caminos

El primer depósito de combustible central trasero de Premium Aerotec para el Airbus A321XLR.
Erótico Premium

Los aviones de un solo pasillo han estado volando a través del Atlántico durante décadas, como la ruta de JetBlue de Boston a Londres usando el A321LR y el vuelo de Icelandic Airlines de Nueva York a Reykjavík usando un Boeing 757.

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sin embargo, el Gran depósito de combustible trasero central del A321XLR Le permite volar hasta 5.400 millas (11 horas) sin escalas, lo que supone un 15 % más que el A321LR y ofrece más flexibilidad a las aerolíneas.

Esto es particularmente beneficioso para los mercados desatendidos porque XLR permitirá a las aerolíneas abrir rutas que antes no eran económicas y eliminar de manera efectiva las escalas entre pares de ciudades de baja demanda.

American Airlines, que ordenó 50 XLR, sugirió rutas como Raleigh, Carolina del Norte, directo a Londres, lo que significa que los pasajeros no tendrían que detenerse en Charlotte o Nueva York en el camino.

“A American le encanta el A321 y podemos hacer una serie de cosas con XLR, incluidas las rutas de servicio que el 787 no puede soportar, pero aun así tenemos un gran producto a bordo”, dijo el Director General de Planificación de Red Global de American. dijo Jason Ressinger en el panel Routes Americas 2023 en marzo.

Es probable que Reisinger se refiera al nuevo producto de clase ejecutiva «Flagship Suite» de EE. UU. que debutará en los futuros Boeing 787 y XLR en 2024.

El XLR proporcionará mayor comodidad y economía.

Vista del Airbus A321XLR.
Aerobús

Según un portavoz de Airbus, el XLR tiene una economía increíble, incluida una reducción del 30 % en el consumo de combustible en comparación con el Boeing 757.

El avión hace esto sin sacrificar la capacidad, dijo a Insider en la feria, ya que puede acomodar entre 180 y 220 personas en una configuración de dos clases, similar al 757. que la corporación islandesa reemplazó con un XLR.

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Además, la comodidad de los pasajeros no se verá comprometida porque Airbus ha ideado nuevos sistemas Regula mejor cosas como la ventilación, la temperatura y el sonido en el aviónademás de agregar más capacidad de espacio en el tanque superior, con la esperanza de reducir esos molestos controles de puerta.

Sin embargo, probablemente lo más importante, el XLR será el reemplazo ideal para la flota, ya que los transportistas abandonan los jets heredados por aviones con mejores motores y aerodinámica. Esto no solo es beneficioso para la aerolínea, sino que los sistemas avanzados pueden ayudar a reducir la carga de trabajo del piloto y el estrés general.

“El nuevo avión Airbus A321XLR es un reemplazo ideal para los aviones más antiguos y menos eficientes que actualmente operan entre algunas de las ciudades más dinámicas de nuestra red intercontinental”, dijo Andrew Nosella, director comercial de Airbus. United dijo en un comunicado de prensa de diciembre de 2019 anunciando un pedido XLR de 50 aviones.

Un portavoz de Airbus le dijo a Insider en la feria que el XLR tendrá la mitad del costo de operar entre París y Nueva York que un avión de fuselaje ancho, pero señaló que habrá menos ingresos debido a la menor cantidad de asientos: «Es un equilibrio».

XLR ya ha conseguido cientos de pedidos

Espectáculo americano A321XLR.
Aerobús

Desde su debut mundial en 2019, el XLR ha recibido más de 500 pedidos de más de 25 aerolíneas, dijo un portavoz de Airbus a Insider en la exhibición aérea.

Además de los dos pedidos antes mencionados de America y United, los transportistas de Todos los rincones del mundo se han interesado por el jet XLR.

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Otras ofertas incluyen cuatro de Lanzamiento del cliente de Middle East Airlines13 de JetBlue, un número no revelado de la aerolínea india IndiGo, 20 de la aerolínea australiana Qantas, 30 de la aerolínea de bajo costo de Malasia AirAsia X, 10 de la aerolínea económica Sky Airline con sede en Chile y siete de Czech Air.

Tenga en cuenta la diversidad de operadores, destacando la versatilidad de la aeronave que puede adaptarse a los modelos comerciales convencionales y de bajo costo.

La solicitud de IndiGo es particularmente interesante para la región, ya que históricamente India ha carecido de conectividad de larga distancia con ciudades de Europa y el sudeste asiático.

Sin embargo, XLR ayudará a eliminar paradas comunes y crear enlaces más directos, como Nueva Delhi a Seúl o Mumbai a Ámsterdam, que actualmente son operados por aviones de dos pasillos.

“Este pedido es un hito importante, ya que subraya nuestra misión de mejorar la conectividad aérea en la India, lo que a su vez impulsará el crecimiento económico y la movilidad”. Ronojoy Dutta, CEO de IndiGo, en octubre de 2019.