Porsche encuentra otra forma de cortar el 911: 2022911 Carrera GTS

Atlanta: cuando se trata de autos con los que los fanáticos de los autos pueden obsesionarse, pocos autos se acercan al Porsche 911. Y por una buena razón: por eso El primer automóvil mostrado en 1963 Incluso hoy, Porsche ha mejorado y desarrollado el 911 en una asombrosa variedad de variantes y versiones. Por ejemplo, solo un 911 turboalimentado se llama 911 turbo, aunque casi todos los 911 usan motores turboalimentados en la actualidad. Me resulta casi desconcertante cuánto una empresa puede modificar la misma receta para hacer autos que se vean idénticos a los de afuera, pero que se conduzcan de manera completamente diferente y sean comprados por diferentes clientes.

Nada ejemplifica esto (o me confunde más) que el auto del día en cuestión, el 2022 911 GTS. Estas tres letras suelen aparecer juntas en la parte trasera del 911 en el período previo a una actualización de la mediana edad del automóvil, o el cambio de una generación a la siguiente. Pero el 911 GTS no es una sola copia; Es realmente una gama dentro de una gama, con cinco variantes diferentes del 911 GTS, cada una con la opción de dos transmisiones para elegir. ¿Ves lo que quiero decir con la confusión?

Un motor, dos transmisiones, tres estilos de carrocería

Todos los autos 911 GTS usan el mismo motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros montado detrás del eje trasero que el 911. En el GTS, recibió una modesta potencia de 30 caballos de fuerza (22 kW) y 30 libras-pie (41 newton metros). sobre Carreras Ahora produce 473 caballos de fuerza (353 kW) y 420 libras-pie (570 Nm). El aumento se debe al aumento de la presión de sobrealimentación: 18,6 psi (1,3 bar) frente a 16 psi (1,1 bar) en menos de 911 segundos, pero Porsche también ha instalado un nuevo volante de dos bloques para manejar el par adicional.

Se supone que el efecto del aumento en el consumo de combustible es algo perjudicial para el Carrera S de 20 mpg (11,8 l / 100 km), pero la calificación real de eficiencia de combustible de la EPA no se dará a conocer hasta que los primeros GTS lleguen a los EE. UU. A principios de 2022. .

La transmisión de doble embrague PDK de doble embrague de Porsche es estándar, pero el GTS también se puede obtener con una transmisión manual de siete velocidades sin costo alguno. (Esto, como la transmisión PDK, usa las mismas relaciones de transmisión que en Carrera S.) El manual tiene una transmisión de corto alcance y una igualación activa de rpm en marchas más bajas; esto puede desactivarse si Tacón sabio. Si selecciona la opción de caja de cambios manual, también obtiene un diferencial de deslizamiento limitado mecánico bloqueado en lugar del diferencial de vectorización de par electrónico controlado por computadora que va en conjunto con el PDK.

De hecho, hay cinco GTS diferentes en oferta para el año modelo 2022. Para los amantes de los cupés, hay un 911 Carrera GTS de $ 136,700: es el auto rojo que se exhibe y el que condujimos. Pero si el RWD 911 parece demasiado vago para los inviernos, también está el 911 Carrera 4 GTS (MSRP: $ 144,000) que cuenta con tracción total.

Una llanta pinchada arruina nuestro plan de comparación consecutiva

De manera similar, los entusiastas del sol pueden elegir entre el 911 Carrera GTS Cabriolet (MSRP: $ 149,500) o el 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (desde $ 156,800); Una vez más, la diferencia es la tracción trasera o la tracción total. Y si le gusta el sol, pero no demasiado, está el 911 Targa 4 GTS (MSRP: $ 158,800). Este es el auto blanco de las fotos, que se suponía que íbamos a conducir, pero el otro periodista que asistió ese día tenía una llanta pinchada por la mañana, así que pasé la tarde conduciendo de regreso a la sede de Porsche en el asiento del pasajero del PR. Rep car en su lugar, ya que el Targa estaba de camino a casa en un remolque de plataforma.

Lo cual es una pena, porque según todos los informes, lo conducía de manera completamente diferente al auto rojo. El Targa funciona con la suspensión adaptativa 911 regular, además de algunos frenos más grandes (408 mm delante, 380 mm detrás). Pero otros motores GTS, además de los frenos más grandes, también cuentan con una suspensión deportiva más baja tomada del 911 Turbo, que incluye resortes auxiliares en el eje trasero.

El GTS rojo llevó las cosas un poco más lejos. Se especifica con un paquete liviano, que agrega asientos de cubo de fibra de carbono de una pieza en la parte delantera, elimina los asientos traseros (y algo de aislamiento acústico) por completo, así como interruptores en las ventanas laterales y traseras delgadas para ahorrar un total de 110 libras. (55 kg). En esencia, está tan enfocado en el 911 como puede estar sin aumentar en términos de potencia y precio, así como la capacidad de arrinconarse en el 911 GT3.

Creo que los asientos de carbono de una sola pieza solo serían un factor decisivo en términos de la conducción diaria del 911 GTS, ya que pueden ser rígidos y definitivamente favorecen a los conductores más pequeños y delgados, especialmente cuando llega el momento de deshacerse de la cabina.

Pero aparte de eso, creo que estará bien. Llegar a las ágiles carreteras del norte de Georgia desde la sede de Porsche en Atlanta significó atravesar un callejón sin salida en Atlantan, pero el auto de tres pedales fue un campeón mientras lo manejaba lentamente. El embrague no es pesado y el punto de picadura fue fácil de encontrar (y hay una función anti-parada que también funciona como una posición de inicio en pendiente, ahora uno ya no se ajusta al freno de mano real).

Una vez en esas sinuosas carreteras de montaña, el 911 GTS fue absolutamente estimulante. Puede dejarlo en tercer lugar todo el tiempo, para una meseta de par de 2300-5000 rpm. O puede seguir aumentando las revoluciones, utilizando la segunda marcha y el hecho de que la potencia máxima no se produce hasta las 6500 rpm. Esto le permite apreciar mejor el escape deportivo como una ventaja adicional. Y si no quieres jugar con las marchas tú mismo, no te molestarás en elegir la opción de transmisión manual …

Sin embargo, hace unas semanas cometí lo que algunos podrían considerar herejía, declarándolo Mejor conseguir un Porsche Taycan totalmente eléctrico que el 911. Aunque el 911 GTS fue divertido trabajando en los cambios, apoyo esta afirmación: a menos que planees practicar con el auto regularmente los días de carrera, para la conducción en la vía pública, creo que la mayoría de nuestra audiencia prefiere el plug-in.

Foto del menú de Jonathan Getlin