Pedro Nelson
Nos encontramos en una encrucijada interesante en el mercado de los automóviles entusiastas de altas prestaciones. De este a oeste corre la adopción de vehículos eléctricos y un lento declive en la producción de automóviles con motor de combustión interna. De norte a sur está la progresión de los caballos de fuerza del ICE desde la fábrica a lo largo de los años, y no está claro hasta qué punto continúa esa progresión desde aquí. Llegar a la diagonal es una demanda débil de transmisiones manuales y, lamentablemente, ahí termina.
En medio de esta intersección está el BMW M2 2024 con la transmisión manual de seis velocidades, con la cola cayendo en un desvío masivo y controlable alrededor de los bordes, rindiendo homenaje como el último objetivo de BMW en el afecto por los autos M de combustión interna.
Recientemente tuve la oportunidad de conducir el automóvil M más nuevo y más pequeño de BMW a través de algunas de las carreteras de montaña más agradables del sur de California, así como por las calles Willow Springs International Raceway de Willow. Cuando se trata de descubrir rápidamente el tren motriz y el chasis de este tipo de automóvil, no se me ocurre mejor combinación que el asfalto. Esto es lo que hace que la última y última generación del M2, equipado con una transmisión manual de seis velocidades, sea en general un excelente cupé para entusiastas.
Pedro Nelson
Enfocado desde adentro hacia afuera
El aspecto es subjetivo, especialmente el de BMW, pero creo que BMW hizo un buen trabajo con el exterior del M2. Sus parrillas en forma de riñón, faros, guardabarros ensanchados, puntas de escape y guardabarros anchos ensanchados, especialmente en los paneles de los cuartos traseros, son atractivos. Es un cupé pequeño y musculoso, y ciertamente te dice sus intenciones con las enormes tomas de aire cortadas en su fascia delantera. Detrás hay un intercambiador de calor de enfriamiento interno del motor aire-agua (más sobre eso en un momento), además de varias otras formas de enfriamiento de agua y aceite para garantizar un rendimiento máximo y duradero, en todos los caminos y senderos sinuosos. -Duración de la sesión. Es difícil confundirlo con un Serie 2 básico.
Por dentro, es muy espacioso para un cupé y tiene una gran visibilidad en todas direcciones. Mi auto de prueba incluía el paquete Carbon de $9,900, que te brinda cómodos asientos de fibra de carbono casi tipo cubo para carreras y un elegante techo de carbono. Mido 6 pies y 3 pulgadas, por lo que la falta de una ventana corrediza en la parte superior fue una bendición y también me permitió usar un casco en la pista sin tener que acostarme, lo cual es una rareza en los autos modernos. Es un poco doloroso deslizar los asientos hacia adentro y hacia afuera, y el reposapiernas izquierdo está demasiado empujado hacia adentro, lo que dificulta una acción de embrague eficiente y cómoda para mi pequeña figura. Sospecho que no mucha gente tendrá el mismo problema.
En cuanto a la tecnología, el nítido grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 14,9 pulgadas ocupan mucho espacio. BMW iDrive 8 es fácil de poner en marcha, funciona muy bien y tiene buena respuesta táctil. La calidad del material es en general muy buena; Todos los botones y diales se sienten grandes, y el paquete Carbon incluye elegantes paneles de fibra de carbono en lugar del viejo y aburrido plástico negro piano tan común en los autos modernos de alto rendimiento.
Pedro Nelson
Javier Marías es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Su trabajo se centra en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, tendencias y acontecimientos relevantes para comprender mejor el mundo que los rodea.