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Bloomberg

Más de 700 acorazados están atrapados en el río Mississippi desde Crack Bridge

(Bloomberg) – Una grieta en un puente sobre el río Mississippi dejó varadas más de 700 barcazas, cortando la ruta de exportación agrícola más grande de EE. UU. Cuando la vía fluvial vital estaba en su punto más transitado, y una carretera cerca de Memphis se cerró mientras el Departamento de Estado de Tennessee estaba cerrado En el estado estadounidense de Tennessee. El transporte está inspeccionando una gran grieta en un puente de la carretera que cruza el río, según la Guardia Costera de EE. UU. El suboficial Carlos Gallarza del 8vo Distrito de la Guardia Costera dijo el jueves por la tarde por correo electrónico que la lista de espera se ha ampliado a 47 barcos y 771 barcos, de los cuales 430 van hacia el norte y el resto hacia el sur, y el río Mississippi es el principal. arteria para las exportaciones de cultivos de EE. UU. , Con barcazas cubiertas llenas de granos y soja flotando hacia terminales a lo largo del Golfo de México, mientras tanto el petróleo crudo como el acero importado se movían a través de partes de la vía fluvial. Cualquier interrupción continua interrumpiría los envíos desde el Golfo. Los futuros de maíz han caído más de lo permitido por las reglas de CME Group, en parte debido a la especulación de que las exportaciones respaldarán. “El río es la yugular del mercado de exportación del Medio Oeste de maíz y frijoles”, dijo Colin Hulse, asesor senior de gestión de riesgos de StoneX en Kansas City. “La duración del bloqueo es importante. Si no pueden moverse rápidamente, es un gran problema. Si ralentiza o restringe el movimiento durante más tiempo, eso también podría ser importante”. Una escala a lo largo del río Mississippi es el último desastre que ha trastornado el mundo de las materias primas en las últimas semanas. En marzo, el Canal de Suez fue cerrado por un buque portacontenedores gigante que estuvo suspendido lateralmente en la vía fluvial vital durante aproximadamente una semana, paralizando el transporte marítimo mundial. A fines de la semana pasada, un ciberataque destruyó el gasoducto de combustible de cinco días más grande de los Estados Unidos, lo que provocó una escasez generalizada de gasolina desde Florida a Virginia, y una larga escala en el río Mississippi podría perturbar aún más los mercados de cultivos, donde se vio afectado. contratos de futuros de maíz. Aumentos plurianuales en medio del mal tiempo en América Latina y una avalancha de compras en China. Los futuros de maíz cayeron el jueves un máximo de 40 centavos, o un 5,6%, a 6,7475 dólares el bushel en Chicago y, como alternativa, los comerciantes podrían, teóricamente, enviar algunos suministros en trenes y desviarlos a puertos a lo largo del noroeste del Pacífico para los Estados Unidos. Pocos compradores de granos y soja han estado pujando por barcazas al norte del río cerrado en medio de la incertidumbre sobre cuándo reanudar el tráfico de barcos, con el tráfico de vehículos deteniendo las grietas y la vía fluvial en los engranajes del puente de la autopista 40 Hernando DeSoto, que se encontró durante una inspección de rutina, según a un comunicado emitido el martes por el Departamento de Transporte de Tennessee. “El calendario sigue sin especificar” para la reapertura de la vía fluvial, dijo la portavoz del departamento Nicole Lawrence el jueves por la mañana por correo electrónico. Se ordenó que se reanudara el movimiento de agua debajo del puente, según el analista de CRU Group, Josh Spoores. Dijo que podría causar cuellos de botella, pero la mayoría de los consumidores que ya están acostumbrados a esperar meses para que se envíen los suministros podrían estar bien con un retraso adicional. La región del puerto de Nueva Orleans transportó el 47% de las exportaciones agrícolas por agua en 2017, según el USDA. La mayoría de estas exportaciones se realizaron en granos a granel y productos de granos, como maíz, soja, alimento para animales y arroz. La región también respalda una gran cantidad de exportaciones de aceites comestibles, como aceites de soja y maíz, e incluso atrajo el 13% de las exportaciones de aves de corral congeladas en el agua en los Estados Unidos en 2017, y algunos comerciantes predicen, con base en la experiencia pasada, que el río podría estar parcialmente abierto a la restricción. “Creo que no es un gran problema para el tráfico fluvial porque será una interrupción a corto plazo”, dijo Stephen Nicholson, analista senior de granos y oleaginosas en Rabobank. “La buena noticia es que la mayor parte del fertilizante ya llegó al río y que las exportaciones de soja están en su nivel más bajo. Sin embargo, las exportaciones de maíz continúan a un ritmo fuerte, por lo que podemos ver un ligero retraso en la llegada de las barcazas de maíz”, agregó. Nueva Orleans. Puede ser difícil para los exportadores convertir una gran cantidad de volumen en ferrocarril, ya que la capacidad para descargar trenes fuera del área de Nueva Orleans es limitada, según Curt Straubar, vicepresidente y asesor de gestión de riesgos de Advance Trading Inc. “No hay muchos descargadores de ferrocarriles en el sur del problema”, dijo, y agregó que los elevadores de los puertos en Nueva Orleans no estaban equipados para manejar. De los suministros agrícolas que flotaban en los botes al norte de Memphis, era aproximadamente un 84% de maíz. y alrededor del 13% de soja., Según Mike Steinhoek, director ejecutivo de Soybean Transportation Alliance, citando datos del USDA. Los envíos totales de maíz y soja durante la semana que terminó el 8 de mayo fueron un 18% más altos que el año pasado, y lo hará la Cooperativa Agrícola St. Louis, que envía maíz y soja al sur de Nueva Orleans para exportar principalmente a China y recibe fertilizantes. Es probable que cierre el viernes, según Matt Lorkins, director ejecutivo de la división de cereales de la empresa. “Luego enviamos a esta especie al borde del abismo”. Si la pausa continúa, dijo que Growmark podría enviar más píldoras a los procesadores en lugar de cargarlas en barcazas para exportar. También se envían pequeñas cantidades de petróleo crudo y parcialmente refinado en barcazas por el río. En febrero, se transportaron 2,85 millones de barriles desde el Medio Oeste hasta la Costa del Golfo a través de barcazas y camiones cisterna, según datos del gobierno, y las importaciones de acero se retrasarán en los barcos mientras el tráfico se detenga. Alrededor del 25% del acero importado viaja a través de al menos parte del río Mississippi, según el analista de Wood Mackenzie, Cicero Machado, aunque dijo que el acero extranjero recién llegado a los puertos de Nueva Orleans o Mobile, Alabama podría convertirse en vagones o camiones. El río también es una arteria importante para los envíos de acero dentro de Estados Unidos, y los retrasos podrían convertirse en un problema para los fabricantes de automóviles del sur que dependen del acero de alta resistencia producido en el Medio Oeste, dijo. “En este punto, la gran pregunta es: ¿Continuará esto?”, Dijo Machado. “El problema no es en realidad el río, está en un puente sobre el río, así que tal vez encuentren una manera de manejar el tráfico allí”. (Se agrega una actualización de la Guardia Costera en el segundo párrafo). 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