/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/IDSINAK4PNKX5PMURN64ZAOFCI.jpg "Los aviones privados de los oligarcas rusos siguen volando, pero no a Europa")
9 nov (Reuters) – En los dos años previos a la guerra en Ucrania, un Boeing 737 privado vinculado al empresario ruso Vladimir Yevtushenkov dio la vuelta al mundo, llegando a la Riviera francesa, las Maldivas y las Seychelles, además de capitales y centros financieros mundiales.
Este año, en lugar de los tradicionales patios de recreo de los ricos, el avión visitó varias veces los antiguos estados soviéticos de Kirguistán, Kazajstán y Bielorrusia, además de China, según muestran los datos de seguimiento de vuelos de Flightradar24.
En una señal de las limitaciones y el alcance de las sanciones occidentales desde la invasión de Ucrania por parte de Moscú, algunos de los ricos y poderosos de Rusia están encontrando formas de mantener sus aviones personales en el aire, según muestran informes de Reuters, pero las restricciones han reducido drásticamente los lugares a los que pueden viajar los aviones. .
El Boeing vinculado a Yevtushenkov se encontraba entre al menos 50 aviones privados reinscritos bajo bandera rusa desde la invasión de febrero de 2022, según datos de registro de aeronaves nacionales no reportados anteriormente hasta principios de agosto revisados por Reuters.
Muchos de los aviones privados repatriados estaban vinculados a destacados políticos y figuras empresariales, según dos fuentes de alto nivel de la industria de la aviación rusa, que no estaban autorizadas a hablar con los medios y hablaron bajo condición de anonimato.
Las fuentes dijeron que Yevtushenkov utilizó personalmente el Boeing 737, que hasta el año pasado llevaba el logotipo de la empresa que fundó, el gigante de las telecomunicaciones AFK Sistema (AFKS.MM), como muestran las fotografías en el sitio web Jetphotos.
Yevtushenkov dijo que no respondería preguntas sobre el avión, ni siquiera si lo estaba usando. Yevtushenkov renunció oficialmente al control de Sistema después de que el Reino Unido le impusiera sanciones el año pasado. Sigue siendo el principal accionista del grupo.
La autoridad de aviación rusa, Rosaviatsia, y el Ministerio de Transporte no respondieron a las solicitudes de comentarios. No hay indicios de que las compañías asociadas con el avión hayan violado alguna sanción mediante repatriaciones o continuación de vuelos.
Algunos aviones quedaron varados
Las jurisdicciones, incluidas Aruba y la Isla de Man, donde algunos de los aviones estaban registrados anteriormente, acatan las sanciones occidentales. Una fuente dijo que esto dificultaba la obtención de seguros, combustible y permisos para aviones de propiedad rusa que vuelan bajo sus banderas.
Colocar los aviones bajo bandera rusa les permite volar hacia y desde países que no han impuesto una prohibición de vuelo o donde no se imponen sanciones a los viajeros individuales, incluidos Turquía y Dubai.
A pesar de estas maniobras, más de la mitad de la flota rusa de aviones privados y corporativos, que asciende a unos 400 aviones, sigue varada en el extranjero o ha sido vendida, según estimaciones de la misma fuente, basada en su amplio conocimiento del sector.
El número total de aviones de negocios que enarbolan bandera rusa asciende ahora a 145, frente a 97 a principios de marzo de 2022, según la lista.
Los números de cola de los aviones rusos muestran que, debido a las sanciones, los aviones rusos tienen prohibido ingresar a la Unión Europea de 27 naciones, donde anteriormente los aviones rusos volaban con frecuencia por negocios y placer, y donde muchos de los jets privados asociados con ellos estaban registrados antes de la guerra.
Las dos fuentes de aviación, que organizan y operan aviones de negocios, dijeron que algunos propietarios de aviones vuelan desde Rusia a Turquía o a países de la antigua Unión Soviética y luego alquilan varios aviones a aeropuertos de la Unión Europea, con la condición de que los individuos no estén sujetos a sanciones personales.
Una fuente añadió que ejemplos de esta práctica ocurren al menos una vez por semana, sin dar ejemplos específicos.
Según datos de aduanas, algunos de los aviones devueltos están vinculados a instituciones gubernamentales y líderes empresariales que apoyaron o están relacionados con el presidente Vladimir Putin en la guerra en Ucrania.
Estos aviones incluyen un Bombardier Challenger 650, cuyos datos muestran que Uralkali, un importante productor de fertilizantes dirigido anteriormente por Dmitry Mazepin, estuvo entre los empresarios que asistieron a una reunión de líderes empresariales encabezada por Putin a principios de este año.
El Bombardier Global 6000 fue importado por VEB.RF, un banco de desarrollo estatal dirigido por Igor Shuvalov, ex primer viceprimer ministro.
VEB, Uralkali y Mazepin no respondieron a las solicitudes de comentarios sobre la matrícula del avión en Rusia.
Los datos de aduanas muestran que la mayoría de los aviones privados que regresaron a casa después del estallido de la guerra regresaron a Rusia desde los países de la antigua Unión Soviética, así como desde los Emiratos Árabes Unidos y Turquía.
Como en el caso del Boeing vinculado a Yevtushenkov, otros aviones reinscritos evitaron cruzar el espacio aéreo de la UE y permanecieron en países considerados amigos de Rusia, según muestran los datos de Flightradar 24.
Alas recortadas
En diciembre de 2021, un avión Boeing fue fotografiado en la pista de Praga, con matrícula P4-AFK con bandera de Aruba, como muestra una foto de Jetphotos. El avión tenía franjas grises, junto con el logo de Sistema en la cola.
Poco más de un año después, después de que comenzara la guerra, el avión apareció en Bishkek, Kirguistán, según una fotografía publicada en el sitio web Jetphotos. El número de cola se cambió al registro ruso RA-73890 y se eliminó el logotipo de Sistema.
Pero las tapas del motor todavía llevaban la identificación P4-AFK y las franjas grises permanecían.
Sistema se negó a comentar sobre el avión o su propiedad. Estados Unidos añadió a Sistema a su lista de sanciones el 2 de noviembre.
Entre principios de 2020 y la invasión de Ucrania, que los funcionarios rusos describieron como una “operación militar especial”, P4-AFK realizó múltiples vuelos a Alemania, Luxemburgo, Suiza y las Maldivas, y uno a Croacia, la República Checa y las Seychelles. , Radar de vuelo24. Mostrar datos.
También viajó 105 veces a Rusia, 17 veces a Francia, ocho veces a Italia, los Emiratos Árabes Unidos y Letonia, cinco veces a Gran Bretaña y cuatro veces a Turquía.
Una vez iniciada la invasión, el avión voló entre aeropuertos de Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Omán y Kazajstán durante el resto de 2022, sin cruzar nunca a territorio de la UE. Sólo realizó 14 vuelos durante ese período.
Según el registro de aviones ruso, publicado en el sitio web Rosaviatsiya en agosto, el avión fue registrado bajo bandera rusa a finales de diciembre.
Los datos aduaneros muestran que fue importado oficialmente a Rusia el 30 de diciembre desde Bishkek, la capital del ex miembro soviético Kirguistán, después de lo cual sus vuelos a Rusia fueron en gran medida limitados.
En lo que va de 2023, ha volado 47 veces dentro de Rusia y nueve veces en total a Kazajstán, Kirguistán, Bielorrusia y China.
Informado por Gleb Stolyarov. Edición de Mike Collett-White y Frank Jack Daniel
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Arturo Pérez-Reverte es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Se enfoca en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, análisis de actualidad y historias relevantes que ayudan a comprender mejor los acontecimientos del entorno.