Europa está en el centro de los desvíos porque los suministros de sus buques cisterna corren un alto riesgo de ataque.
«La decisión sobre estas transferencias recae en los propietarios de petróleo europeos», dijo Victor Katona, analista senior de petróleo crudo de Kpler. «Los países europeos son vistos como cómplices de la guerra entre Israel y Hamás. Preferirían rodear el Cabo de Buena Esperanza que aprovechar la oportunidad a través del Mar Rojo».
Los retrasos resultantes en la entrega de los productos, que incluyen petróleo crudo, diésel y productos de gas natural licuado, varían según el producto transportado. Los buques de GNL viajan más rápido que los petroleros porque son más livianos y pueden navegar a velocidades de hasta 21 nudos frente a los 12-13 nudos de los petroleros para crudo.
Antes de los disturbios del Mar Rojo, un camión cisterna tardaba 24 días en viajar desde Jamnagar, India, hasta Rotterdam, Países Bajos. Navegando por el Cabo de Buena Esperanza, la duración del viaje aumentó a 42 días. Desde Basora, Irak, hasta Milazzo, Sicilia, un viaje que habría durado 17 días ahora dura 42 días.
Los tránsitos más largos pueden ejercer presión sobre la disponibilidad de los camiones cisterna, ya que su viaje de regreso estará cargado con producto durante un período más largo.
«No sólo se retrasan las llegadas, sino que los camiones cisterna tienen una ruta más larga de regreso a casa para reabastecerse», dijo Katona. «Estamos considerando 90 días para una entrega. Es un tiempo muy largo. El mercado está subestimando el impacto de la duración del transporte».
Dijo que espera que los buques cisterna en el mercado spot experimenten un aumento en los fletes y señaló que en los últimos días han aumentado los precios de los buques cisterna que transportan “productos limpios” como el diésel y la gasolina.
«Irónicamente, las tensiones en la región benefician a los propietarios de petroleros con viajes más largos, aumentando la utilización de los petroleros y, por lo tanto, mayores tarifas de flete», dijo Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates.
Katona advirtió que las conversiones serían un evento doloroso y de largo plazo, pero supondrían un gran impulso para la industria energética en Estados Unidos y Brasil. «Estamos viendo a los europeos remodelar sus patrones de compra de empresas en la cuenca del Atlántico sin restricciones logísticas», dijo.
Estados Unidos es el mayor proveedor de diésel del mercado europeo, ya que los precios del diésel alcanzaron recientemente su nivel más alto en siete años.
Según Clarksons Securities, los precios de los buques cisterna subieron a finales de la semana pasada, tras una caída en la actividad del Mar Rojo. El buque cisterna Long Range 2 (LR2), normalmente capaz de transportar alrededor de 75.000 toneladas métricas de nafta de hidrocarburos, experimentó un aumento de ganancias del 33% semana tras semana a 74.200 dólares por día, hasta el lunes. Los camiones cisterna de media distancia (MR), que normalmente pueden transportar entre 30.000 y 40.000 toneladas métricas de gasolina o gasóleo, vieron aumentar sus ganancias un 34% semanalmente a 42.500 dólares por día.
«Es más caro, pero los europeos lo conseguirán». [the diesel] Katona dijo más rápido.
Europa tiene reservas estratégicas de petróleo para 90 días, por lo que no hay necesidad de preocuparse de que Europa se quede sin petróleo, pero añadió: «La nueva realidad es que Europa obtendrá su petróleo, pero a un costo de envío demencial asociado con él. «
“Se cierne una amenaza al alza” en el camino de los petroleros reconvertidos
El Faithful Warrior de ENI fue el primer petrolero en iniciar esta tendencia cuando desvió su rumbo el 11 de enero. El petrolero se encuentra actualmente en aguas territoriales de Sudáfrica. Desde entonces, Kepler ha rastreado un grupo posterior de petroleros que se desviaron en su camino hacia los puertos: Agitos a Rotterdam, Nissos Sikinos a Vos en Francia, Kimolos a Aliaga en Turquía, Odessa a Bachi Megara en Grecia y el petrolero Kiniras, que No ha sido identificado y su destino final aún está por llegar, según Katona.
Katona dijo: «Los petroleros iraquíes que transportan crudo a Europa han comenzado a navegar casi uniformemente hacia el Cabo de Buena Esperanza». «Es interesante que sólo haya un petrolero que transporta crudo iraquí que pasa por el estrecho de Bab al-Mandeb y, casualmente, lleva el cargamento a Turquía, al mismo Tubras». [refinery operator] En el que se vio a la Guardia Revolucionaria iraní confiscar su envío anterior frente a la costa de Omán. “Por eso nunca dejaron de creer en la carretera”.
Torm, Hafnia, Stena Bulk, Hafnia, BP, Frontline, Equinor, Euronav y Shell se encuentran entre los operadores de petroleros y compañías energéticas que han optado por evitar la zona tras las últimas advertencias.
Esta oferta a los petroleros es parte del “riesgo alcista inminente” que transmite a los clientes, dijo Kevin Bock, director gerente de Clearview Energy Partners.
«Los viajes más largos para los barriles de Medio Oriente que han reemplazado los flujos rusos hacia Europa están retrasando el suministro, lo que podría ser alcista en sí mismo. Y si el envío desde Irak vía Suez a Europa parece demasiado arriesgado, también lo son los envíos de otros productores regionales», dijo. Bock: «Podrías hacer lo mismo pronto».
Arturo Pérez-Reverte es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Se enfoca en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, análisis de actualidad y historias relevantes que ayudan a comprender mejor los acontecimientos del entorno.