– Este es el texto del informe de noticias de CNBC sobre la prohibición de automóviles diésel y de gasolina en la Unión Europea para CCTV de China el 31 de marzo de 2023.
Esta semana, el Parlamento Europeo aprobó formalmente una prohibición de la UE sobre los automóviles propulsados por combustibles fósiles. Pero todo el proceso, desde la propuesta, discusión, votación, confrontación con la oposición y revisiones posteriores, puede describirse como lleno de giros y vueltas.
La prohibición de los coches de gasolina y diésel se refiere a la decisión de la Unión Europea de prohibir la venta de vehículos que emitan dióxido de carbono a partir de 2035. La razón por la que la UE impone la prohibición a partir de 2035 es que la edad promedio de un automóvil nuevo suele ser de 15 años, y este momento podría ayudar a la UE a lograr el objetivo más amplio de lograr cero emisiones netas para 2050, con el transporte representando aproximadamente una cuarta parte. Emisiones de la Unión Europea
Para acelerar la consecución de los objetivos medioambientales, la Unión Europea espera implementar la prohibición de los coches de gasolina. La primera propuesta de prohibición se realizó en 2021, y el Parlamento Europeo, la Comisión Europea y los estados miembros de la UE han participado en debates sobre este alcance innovador a lo largo de 2022.
Originalmente, se programó una votación para principios de marzo de este año. Sin embargo, Alemania suscitó oposición en el último momento. Porque la industria del automóvil es muy importante para Alemania, ya que contribuye en gran medida a su economía.
Según datos de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), la facturación total de la industria automotriz superó los 410 mil millones de euros en 2021. En 2020, la industria empleó a más de 800.000 trabajadores, y en 2021 el número fue de unos 786.100.
Dado que los vehículos eléctricos requieren menos componentes y menos mano de obra en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, una prohibición total de la venta de vehículos con motor de combustión interna conducirá a la pérdida de una gran cantidad de puestos de trabajo en la industria automotriz. Según una encuesta realizada por la emisora alemana ARD en marzo de este año, el 67% de los alemanes estaba en contra de la prohibición.
Alemania no solo se opuso a la prohibición, sino que también formó una alianza con muchos países europeos. La República Checa, Eslovaquia, Italia, Polonia, Rumania y Hungría se unieron al campo de Alemania y propusieron algunas enmiendas a la prohibición.
Alemania ha propuesto que debería haber una exención para los vehículos con motor de combustión interna que utilizan combustibles electrónicos o combustibles neutros en carbono. El combustible electrónico está hecho de hidrógeno y dióxido de carbono y se considera casi neutro en carbono en términos de materias primas, producción y emisiones. También se considera la solución neutral en carbono más realista para la industria automotriz.
No solo el gobierno, sino representantes de fabricantes de automóviles también han desafiado la prohibición, como Porsche, la marca de lujo del Grupo Volkswagen, y Ferrari de Italia. . Para estos fabricantes de automóviles, los combustibles electrónicos tienen una mayor densidad de energía en comparación con las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos. Esto significa que estos fabricantes de automóviles pueden continuar produciendo sus clásicos autos deportivos livianos.
Porsche ha estado invirtiendo en combustible electrónico durante algún tiempo. El año pasado invirtió $75 millones en una innovadora empresa de combustibles llamada HIF, que tiene una planta piloto en Chile que produce e-combustibles. Esta empresa afirma que el combustible electrónico puede funcionar como gasolina y, al mismo tiempo, hacer que los modelos clásicos de Porsche sean más ecológicos.
Aunque Porsche y Ferrari representan una pequeña parte de la industria automotriz en general, tienen un estatus significativo como símbolos nacionales, lo que dificulta la decisión final de la Unión Europea.
Bajo todas estas presiones, la Unión Europea finalmente hizo una concesión, permitiendo que los automóviles con motores de combustión interna se vendieran con combustible electrónico después de 2035. Sin embargo, esta decisión generó críticas de organizaciones ambientales y algunos funcionarios europeos.
Los ambientalistas argumentan que los combustibles electrónicos son tan dañinos como los combustibles fósiles, ya que emiten óxidos de nitrógeno tóxicos en cantidades comparables a los motores de gasolina. El ministro de Energía de España también ha declarado que el enfoque de Alemania es injusto porque los combustibles electrónicos son demasiado caros para su uso a gran escala.
Sin embargo, finalmente se aprobó la prohibición «tan esperada». La Comisión Europea también discutirá los detalles de las exenciones para automóviles este otoño, y veremos cómo va.
Dolores Redondo es colaboradora en El Demócrata, donde cubre una amplia variedad de temas, incluyendo actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Se enfoca en brindar información clara y útil sobre los acontecimientos del momento, ofreciendo a los lectores historias relevantes y perspectivas accesibles sobre temas de interés general.