- Escrito por Matt McGrath y Malcolm Senior
- BBC Clima y ciencia
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Barcos que transportan camiones navegan desde China: el transporte de mercancías es responsable de mover alrededor del 90 % de la carga mundial
La industria del transporte marítimo está bajo una presión cada vez mayor para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de las chimeneas en una reunión en Londres esta semana.
El transporte marítimo emite tanto dióxido de carbono al año como Alemania, pero es el sector mundial más grande sin objetivo de reducir las emisiones a «cero neto».
Algunos delegados en la cumbre de la ONU lo quieren para 2050 y reducir las emisiones a la mitad para 2030.
Los activistas dicen que este sería el «acuerdo climático de la década» si se llega a un acuerdo.
Alcanzar el «cero neto» significa que las emisiones restantes del transporte marítimo se compensan con la eliminación de gases de efecto invernadero de la atmósfera.
Durante años, la industria naviera, los gobiernos y los grupos ecologistas han estado discutiendo sobre cómo hacer que el transporte de mercancías por mar sea más ecológico.
Este tema se consideró demasiado difícil de incluir en el Acuerdo Climático de París de 2015 para frenar el calentamiento global.
Esto es importante porque alrededor del 90% de los productos y bienes que consume el mundo viajan por barco.
Estos barcos a menudo queman combustibles altamente contaminantes que contribuyen hasta en un 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono, aproximadamente la misma cantidad que las plantas de carbón de Alemania o 243.
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El transporte marítimo es responsable de la misma cantidad de emisiones de carbono que Alemania
Los expertos han advertido que podría crecer hasta en un 50% para mediados de siglo si no se toman medidas más enérgicas.
Los planes actuales para la industria del transporte marítimo solo contemplan una reducción a la mitad de las emisiones para mediados de este siglo, un compromiso que, según los científicos, está lejos del acuerdo climático de París.
Esta semana, bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, los delegados de 175 países navieros se reunirán en Londres para tratar de acordar un nuevo cronograma para descarbonizar completamente su industria.
Los activistas quieren ver un objetivo más estricto, con una reducción de aproximadamente la mitad para 2030 y un nuevo objetivo de cero emisiones netas para 2050. Otros quieren ir más allá y ver una descarbonización total hasta 2040.
“Si los estados miembros hacen esto bien, pueden ajustar el sector del transporte marítimo de acuerdo con los objetivos de temperatura de París e impulsar la inversión en tecnologías ecológicas que transformarán completamente el sector”, dijo Kerlin Wells, Directora de Océanos y Clima de la Fundación Climática de las Naciones Unidas.
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Los manifestantes y activistas presionan a las naciones navieras para que reduzcan las emisiones de carbono más rápidamente.
Muchos países están a favor, y algunas compañías navieras también quieren avanzar con esquemas de transporte más limpios. Maersk, la segunda línea de transporte de contenedores más grande del mundo, está adoptando un enfoque optimista, estableciendo su propio objetivo de cero emisiones para 2040.
Los intentos anteriores de impulsar la ambición climática en la OMI han fracasado en una serie de países como China, India y Arabia Saudita, que desean proteger sus propios intereses de envío nacional.
Los observadores dicen que si la reunión de Londres puede acordar estos nuevos objetivos para todos los envíos, será el mayor avance contra el cambio climático desde el acuerdo de París.
«Realmente vas a tener un acuerdo climático no solo para el año, sino potencialmente para la década», dijo John Maggs, de activistas de la Clean Shipping Alliance, hablando con los periodistas.
Dentro de la industria en general, se reconoce que se necesita una reforma, pero existe la preocupación de que los nuevos objetivos sean demasiado difíciles y costosos.
pero Investigación reciente Él muestra que reducir las emisiones de carga a la mitad de esta década agregaría solo alrededor del 10% a los costos operativos totales.
La semana pasada, el secretario general de la OMI, Kitak Lim, instó a los delegados a «asumir compromisos y encontrar soluciones», llamando a 2023 «el año de la acción climática decisiva».
Sus puntos de vista fueron repetidos por Faig-Abasov, activistas ambientales y del transporte:
«Esperar hasta 2050 para descarbonizarse es un poco como esperar a que tu casa se queme antes de llamar a los bomberos… Lo que se necesita es voluntad política; ¡la OMI debe intensificar o cargar!»
Arturo Pérez-Reverte es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Se enfoca en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, análisis de actualidad y historias relevantes que ayudan a comprender mejor los acontecimientos del entorno.