París prohibirá el alquiler de scooters eléctricos en la capital francesa en septiembre después de una votación que atrajo solo al 4 por ciento de la población de la ciudad, lo que supuso un duro golpe para los operadores en uno de sus mercados más grandes.
El concejo municipal dijo que el 89 por ciento de las personas que votaron en el referéndum apoyaron la prohibición. Agregó que no emitiría nuevas licitaciones ni renovaría las licencias para los 15,000 e-scooters en uso, que son operados por Tier alemán, Lime respaldada por Uber y el grupo franco-holandés Dott.
prohibir «scootersPreocuparía a los operadores que esperan vencer a otras ciudades, especialmente porque París es un centro observado de cerca por la forma en que se han adoptado las regulaciones urbanas.También podría hacer que los inversores sean más reacios a apoyar estas empresas emergentes hambrientas de capital en un momento en que la pérdida de dinero Las empresas tecnológicas están cayendo en desgracia. .
Operadores como Lime han admitido que París ha sido un «laboratorio para la micromovilidad», y hasta hace poco la ciudad era su mayor mercado. Todavía se encuentra entre los cinco primeros países a nivel mundial y el número de alquileres de e-scooter ha alcanzado los 400.000 usuarios registrados. Los scooters son especialmente populares entre los jóvenes y los turistas.
Pero los dispositivos molestaron a los locales después de su introducción desordenada en 2018. En un momento, 35,000 patinetes eléctricos de 12 operadores a menudo ensuciaban las calles y bloqueaban las entradas.
Desde entonces, las reglas se han endurecido y se han introducido licencias, pero algunos parisinos aún consideran que los scooters eléctricos son peligrosos, a pesar del límite de velocidad de 20 km/h.
El director ejecutivo de Dott, Henri Moissinac, dijo el lunes que era «demasiado pronto para decir» si la prohibición amenaza la viabilidad de algunos operadores de scooters, pero reconoció el «impacto emocional». [is] Algunos inversores ciertamente no se animarán”.
La encuesta fue criticada por las empresas de e-scooter por ser demasiado restrictiva, con solo 100.000 personas votando. Las limitaciones incluyeron un corte anticipado del registro, mesas de votación limitadas y sin votación electrónica o postal.
«Obviamente, la forma en que se desarrolló la votación será negativa», dijo Moissenac.
“París lleva mucho tiempo marcando tendencia en todo lo relacionado con [to do with] micromovilidad «, agregó. «Pero eso ha cambiado, y este fin de semana es un ejemplo perfecto de eso. . . Todas las capitales de Europa están aumentando estos servicios; París es el único que se está reteniendo».
Anne Hidalgo, la alcaldesa socialista de París, dijo el domingo que «más de 100.000 votantes son muy positivos y alentadores» y que el ayuntamiento realizará encuestas similares sobre otros temas.
Su alcalde y jefe de transporte, David Billiard, un político ecologista, dijo que los patinetes eléctricos que funcionan con baterías no son ecológicos porque tienen una vida útil corta.
Hidalgo, que dirige la ciudad en coalición con los Verdes, planea eliminar gradualmente los autos diésel más antiguos y restringir el uso de automóviles en algunas partes centrales de París el próximo año.
Unos 800 puestos de trabajo están en peligro debido a la prohibición de los patinetes eléctricos, y los operadores, que todavía tienen licencias en otras ciudades francesas y también tienen servicios de bicicletas, dijeron que intentarían ofrecer opciones a los empleados en otros lugares.
“La mayor parte de la demanda que vemos en motocicletas se destinará a bicicletas eléctricas”, dijo Moissenac. «Son menos controvertidos».
Arturo Pérez-Reverte es colaborador en El Demócrata, donde cubre temas de actualidad, política, negocios, tecnología, deportes, entretenimiento y estilo de vida. Se enfoca en ofrecer información clara, útil y bien contextualizada, acercando a los lectores noticias, análisis de actualidad y historias relevantes que ayudan a comprender mejor los acontecimientos del entorno.